10.01.2016

2116069_original

В прошлом и позапрошлом годах я разместил в этом журнале несколько заметок о городском пассажирском транспорте эпохи стимпанка — омнибусах, конках, паровых омнибусах и паровых трамваях. Но цикл будет неполным без упоминания о паровом метро. Единственным городом, который обзавелся этим во всех смыслах угарным сооружением, был Лондон, что и неудивительно, так как его жителей, с детства привыкших к смогу, не пугали закопченные станции и дымные тоннели.

Однако больше на такое никто не решился, а все последующие подземные метрополитены сразу строились в расчете на электротягу. В Лондоне же, паровозы продолжали водить пассажирские составы по старым линиям вплоть до начала ХХ века. Заметку об этом британском феномене уместно дать именно сегодня, поскольку торжественное открытие первой шестикилометровой линии лондонской поздемки состоялось 10 января 1863 года.

Интересно, что, изначально по ней планировали пустить оригинальные «бездымные» паровозы, специально спроектированные для этой цели инжнером Фаулером. Эти локомотивы должны были поднимать давление пара в котлах еще в депо, до выхода на линию, потом — заглушать топку, а дальнейшее парообразование обеспечивалось специальным термоаккумулятором, основу которого составляли окружавшие котел раскаленные кирпичи. Кроме того, паровоз Фаулера оснащался пароконденсаторами и емкостями для воды, то есть, работал по замкнутому циклу.

Однако расчеты изобретателя не оправдались. Проведенные в 1862 году испытания показали, что кирпичный термоаккумулятор оказался неэффективным, при погашенной топке давление пара быстро снижалось и локомотив мог проехать лишь незначительное расстояние. Поэтому на фирмах «Вулкан», «Суиндон» и «Китсон» для метро заказали 22 обычных паровоза, аналогичных тем, что ходили по наземным железным дорогам. Эти машины не только дымили, но и парили, так как отработанный пар просто выбрасывался из цилиндров.

Каждому из метропаровозов, по тогдашней традиции, дали собственное наименование, причем паровозы «Суиндона» носили «растительные» имена: «Роуз», «Вайолет», «Шеймрок», «Азалия» и т.д. Машины «Вулкана» получили названия насекомых, например, «Уосп», «Хорнет» и «Москито», а изделиям «Китсона» присвоили монаршие титулы: «Кайзер», «Хан», «Бей», «Шах» и «Царь» (Czar). Так что, один из первых в мире метропоездов водил локомотив, названный в честь российского самодержца. Думаю, об этом сейчас даже в Лондоне мало кто знает.

К сожалению, ни одного такого паровоза не сохранилось, в 1870-е годы все они были списаны и отправлены на слом, а самый старый локомотив, хранящийся в Лондонском музее общественного транспорта, выпущен в 1877 году и относится к более позднему типу конденсаторных танк-паровозов с уменьшенным выбросом пара и экономным расходом воды.

Специальных вагонов для метро тоже не делали, подвижной состав предоставила железнодорожная компания GWR. Вагоны делились на три класса, при этом самый «нищебродский» третий класс представлял собой обычные открытые грузовые платформы со скамейками. У них не было даже дверей, а чтобы попасть в вагон и выйти из него пассажирам приходилось перешагивать через борта.

Зато вагоны первого класса состояли из комфортабельных шестиместных купе с роскошной отделкой и мягкими кожаными диванами. В общем, всё как положено в жестоком мире чистогана. Каждое купе имело отдельный выход на платформу. Освещались они газовыми фонарями с питанием от баллонов со сжатым светильым газом и разводкой тонкими медными трубками. Вагоны второго класса тоже были закрытыми и купейными, но со скромной отделкой, меньшим количеством светильников и более тесной посадкой пассажиров.

Далее — подборка фотографий и рисунков, относящихся к строительству и раннему этапу эксплуатации первой в мире линии метро. А на заставке — разрез станции «Бейкер Стрит» в том виде, как она выглядела в 1863 году. Впрочем, судя по фотографиям, она и сейчас выглядит примерно так же.

2116588_original

Начало строительства первой ветки лондонского метрополитена в 1860 году. Вся эта линия неглубокого заложения строилась относительно простым открытым способом, поэтому возвели ее довольно быстро, менее чем за три года.

2117998_original

Какой же стимпанк без парового крана?

2117101_original
FILE — On 9th January 2013, the London Underground will celebrate 150 years since the first journey was made on the Metropolitan line, between Paddington and Farringdon stations. The London underground tube network now comprises of eleven lines connecting all areas of the capital and its surrounding suburbs, across six fare zones. Recent technological improvements include the 2003 introduction of a contactless payment system, the oyster card, whilst the summer of 2012 saw wifi connectivity available in stations for the first time, to coincide with the London Olympic Games. UNITED KINGDOM — SEPTEMBER 30: One of a series of photographs by Henry Flather showing the construction, undertaken between 1866 and 1870, of the Metropolitan District Railway’s (MDR) underground lines between Paddington and Blackfriars via Kensington. The line laid by the MDR from the 1860s onwards was designed to provide a rail connection for travellers between Londonøs mainline railway terminals, situated in a ring around the city centre. It now forms part of the existing District and Circle Lines on the London Underground. The construction work, utilising the ‘cut and cover’ technique, caused much disruption to London neighbourhoods. This view shows workers on the arched roofs of the twin tunnels, each containing a double line, on the Cromwell Road section of the line. (Photo by SSPL/Getty Images)

Возведение кирпичных перекрытий тоннелей на стальных каркасах.

2119809_original

«Бездымный паровоз» Фаулера на испытаниях.

Junction at King's Cross of the Metropolitan and Great Northern
Junction at King’s Cross of the Metropolitan and Great Northern Railways, London. © RIBA Library Photographs Collection

Строительство развилки у станции «Пэддингтон».

2119031_original

Пробный поезд на станции «Кингс Кросс» еще до завершения отделки.

2117279_original

Вагоны третьего класса позволяли совершать подземные поездки в наиболее «романтичных» условиях. А при нехватке мест в нормальных вагонах третьим классом приходилось ездить не только пролетариям.

2119340_original

Удобства — минимальны, но народ — в восторге от очередной победы технического прогресса.

2118687_original

Торжественный банкет на станции «Фаррингтон» по поводу завершения строительства метрополитена.

2118269_original

Короткий метропоезд, состоящий только из вагонов 1-го и 2-го классов, проезжает развилку. Дым из трубы художник почему-то не стал рисовать.

2116210_original

Поезд с паровозом «Уосп» на станции «Бейкер Стрит».

2118537_original

Еще один вид этой же станции, которую английские художники середины XIX века почему-то рисовали чаще, чем все остальные, вместе взятые. Возможно, она считалась самой красивой.

2117748_original

Чертеж метропаровоза завода «Китсон» образца 1862 года. Именно так выглядел «Царь».

2117435_original

Metropolitan Railways A-Class (7" gauge model)
Acton Depot open day, March 2012

Метропаровоз 1877 года из Лондонского музея транспорта.

2120323_original

Еще более поздняя модель метропаровоза из того же музея. Как видите, она — на ходу и иногда совершает развлекательные поездки с с пассажирами. Но, разумеется, не в тоннелях.

2116833_original

Хорошо отреставрированный вагон лондонской подземки 1-го класса самого раннего образца. Такие вагоны эксплуатировались до 1910-х годов, правда, в конце XIX века газовое освещение в них заменили на электрическое. Обратите внимание на ступеньки. Перроны на первых станциях метрополитеня были почти вровень с землей.

источник —>>>

 

 

Alexey Prytkov

War. War never changes. Since the dawn of human kind, when our ancestors first discovered the killing power of rock and bone, blood has been spilled in the name of everything: from God to justice to simple, psychotic rage. But the tale of humanity will never come to a close, for the struggle of survival is a war without end, and war – war never changes.

Добавить комментарий

Please log in using one of these methods to post your comment:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход / Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход / Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход / Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход / Изменить )

Connecting to %s